Nowe Oblicze Alicante: Park Centralny jako Zielone Płuco Miasta o Powierzchni 200 000 m²

Alicante przygotowuje się do jednej z najważniejszych transformacji urbanistycznych w swojej najnowszej historii. Długo wyczekiwany projekt dla tzw. Zintegrowanej Operacji nr 2 (Operación Integrada número 2 - OI/2) zakłada rewitalizację ponad 468 tysięcy metrów kwadratowych terenów uwolnionych po budowie infrastruktury dla kolei dużych prędkości (AVE). Sercem tej inwestycji będzie gigantyczny Park Centralny (Parque Central), który na zawsze zmieni krajobraz miasta, łącząc historycznie podzielone dzielnice, takie jak San Blas, Benalúa, Alipark i Ciudad de Asís.

Główne Założenia: Zadaszenie Zamiast Tunelu

Podczas oficjalnej prezentacji, Óscar Puente (Minister Transportu) oraz Luis Barcala (Burmistrz Alicante) przedstawili kluczowe założenia projektu. Najważniejszą decyzją inżynieryjną jest rezygnacja z całkowitego poprowadzenia ostatnich odcinków torów pod ziemią. Zamiast tego zdecydowano się na ich integrację poprzez budowę specjalnego zadaszenia.

Rozwiązanie to pozwoli na stworzenie ciągłości terenów zielonych aż do okolic Plaza de la Estrella i zniwelowanie obecnej różnicy poziomów wynoszącej ponad 9 metrów między ulicą Bono Guarner a aleją Aguilera. Opcja ta jest również znacznie bardziej racjonalna pod kątem finansowym i logistycznym – całkowite schowanie torów wymagałoby m.in. budowy tymczasowej stacji i drastycznie zwiększyłoby koszty. Szacowany budżet obecnego projektu wynosi około 420 milionów euro, co stanowi niemal połowę kwoty, jakiej wymagałoby pełne tunelowanie.

Rozwój Terenów Zielonych i Zmiany w Zabudowie

Przyszły Park Centralny będzie potężnym zielonym korytarzem o następujących parametrach:

• Powierzchnia: 200 000 m² przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pieszego.
• Długość: 2 100 metrów nieprzerwanej ścieżki od Vía Parque.
• Szerokość: Zmienna, wynosząca od 68 do 275 metrów.

Aby zapobiec "przytłoczeniu" parku przez nową zabudowę, władze zdecydowały się na relokację 220 000 m² planowanej powierzchni mieszkalnej (około 1400 mieszkań). Zamiast skupiać budynki przy Plaza de la Estrella, zostaną one przeniesione na przeciwległy kraniec – w okolice dzielnicy Ciudad de Asís. Konstrukcje te będą charakteryzować się większą wertykalnością (wyższe budynki), co pozwoli uwolnić więcej cennego gruntu pod tereny rekreacyjne i usługi publiczne dla mieszkańców.

Ochrona Dziedzictwa i Nowa Infrastruktura

W projekcie duży nacisk położono na połączenie nowoczesności z historycznym dziedzictwem Alicante:

• Zabytkowy Dworzec (Estación Término): Zostanie on odrestaurowany, a jego oryginalny wygląd przywrócony. Równocześnie powstanie nowy, przylegający do niego budynek dedykowany obsłudze podróżnych, który będzie pełnił funkcję "południowej bramy" dworca.
• Czerwony Most (Puente Rojo): Jego ikoniczna, centralna konstrukcja zostanie zachowana. Rozebrane zostaną jedynie skrajne rampy wjazdowe, które obecnie stanowią barierę przestrzenną. W ich miejsce powstaną nowoczesne ronda ułatwiające płynność ruchu.
• Nowy Plac Południowy: Dzięki rezygnacji z budowy parkingu naziemnego na rzecz podziemnego, przed stacją powstanie ogromny plac otwarty dla mieszkańców. Zachowane zostaną na nim monumentalne drzewa, w tym stuletnie fikusy.

Warto również dodać, że prowadzona jest już rozbudowa samej stacji kolejowej. Do wiosny 2027 roku obiekt ma dysponować 10 torami o standardowej szerokości, co uczyni go jednym z najbardziej przepustowych terminali "ślepych" (nieprzelotowych) w całej hiszpańskiej sieci kolejowej.

Intermodalny Węzeł Komunikacyjny

Kluczowym aspektem, na który zwrócił uwagę Luis Barcala (Burmistrz Alicante), jest stworzenie w ramach parku potężnego węzła intermodalnego. Będzie to miejsce płynnie łączące różne formy transportu:

1. Zmodernizowaną stację kolei dalekobieżnej i regionalnej.
2. Centralną stację szybkiego tramwaju (TRAM).
3. Nową stację autobusową (zlokalizowaną na południowym skraju, na wysokości ulicy Princesa Mercedes, z niezależnym dojazdem dla kołowym).
4. Podziemne parkingi dla samochodów i rowerów.
5. Strefy "kiss and ride", postoje taksówek oraz przystanki autobusów miejskich.

Wszystkie te elementy będą połączone siecią bezpiecznych przejść dla pieszych, umożliwiając podróżnym bezproblemowe przemieszczanie się między różnymi środkami transportu – nawet bez wychodzenia na zewnątrz budynku w przypadku połączenia stacji autobusowej z terminalem TRAM.

Harmonogram i Kompromis

Projekt opiera się na konsensusie między trzema organami zaangażowanymi w spółkę Avant: rządem centralnym, administracją regionalną oraz urzędem miasta. Jak podkreślił Juan Francisco Pérez Llorca (Przedstawiciel rządu regionalnego – Generalitat Valenciana), docelowym planem jest, aby prace nad Parkiem Centralnym mogły rozpocząć się w momencie zakończenia budowy głównej stacji TRAM, co przewiduje się na przełom lat 2028 i 2029.

Choć dokładne daty zakończenia całości inwestycji nie zostały jeszcze ogłoszone, uzgodniono, że w najbliższym czasie podpisane zostanie nowe porozumienie. Będzie ono precyzować podział kosztów oraz roczny harmonogram prac, tak aby to kluczowe dla Alicante przedsięwzięcie mogło ruszyć tak szybko, jak to tylko możliwe. Zredefiniowano również ruch drogowy – samochody będą poruszać się wyłącznie po obrzeżach, co zagwarantuje bezpieczeństwo i spokój osobom korzystającym z parku.